当美国福特CEO吉姆·法利喊出“绝不能让中国汽车进入美国市场”时，我们不仅要问，到底是什么原因，让他不顾公平贸易法则，公认呼吁建立壁垒？
直到我们看了2025年国内车企的年报，才发现中国车企已经引领世界潮流，并以极快的速度引领行业“以电代油”。
应该说，过去的一年是行业竞争最激烈的一年，但是头部车企体现出的稳健增长，展现强大的经营韧性。
2025年，比亚迪和吉利同时跻身全球车企销量前十，尤其是比亚迪成功超越了美国通用和福特两大巨头，历史性地进入了全球前五。最为关键的是，这不仅仅意味着持续数十年的"欧美日"三极格局首次被中国品牌实质性打破。还意味着，中国汽车将进一步带领行业进入新能源时代。
从销量看，行业龙头的比亚迪总销量达到了460.2万辆，持续多年高增长。而紧随其后的上汽集团、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等也紧随其后。比亚迪以8040亿元的营收规模稳居行业榜首，展现强大的经营实力。中国头部车企也以持续的高增长凸显了优势。
高营收带来了高盈利能力，这与海外巨头普遍下跌的形势产生了鲜明的对比。以比亚迪为例，2025年比亚迪以326亿元的归母净利润领跑行业，盈利规模与盈利能力均保持行业领先。
而高质量增长的秘诀就在于不断地投入研发，这也是各大车企之间拉开差距的决定性因素之一。2025年，比亚迪研发投入达634亿元，同比增长17%。而吉利、上汽、长城、奇瑞研发投入分别为219亿元、217亿元、149亿元、147亿元。
比亚迪砸下634亿元搞研发，相当于净利润的2倍，并且还以“费用化”来记账。账面上不好看没关系，比吉利、长城、奇瑞三家企业的研发投入之和还多也不少目的，为了彻底实现全球汽车“以电代油”，比亚迪始终坚持长期主义，始终舍得“砸钱”搞研发，推动技术创新。
当比亚迪宣布“电动化上半场圆满收官”的时候，海外巨头们还在陷入电动化转型的巨大阵痛之中。当比亚迪宣布辅助车型保有量超过285万辆，每天产生1.8亿公里数据，“智能化下半场”进入高峰期时，传统巨头们还在寻求三电技术进步。
从营收、销量、利润、研发四个核心维度可以看的出来，像比亚迪这样的中国车企，综合竞争力已经位居行业顶端，中国车企凭借着在电动化、智能化领域积累的先发优势，以体系化能力跻身全球顶尖阵营。
去年，比亚迪在欧洲市场成功超越了特斯拉，被欧洲媒体称之为“纯电之王”。今年的曼谷车展，比亚迪凭借18,057辆的销量成功问鼎全场销量冠军，一举打破了日系车维系60年的垄断。
当巴黎建起第一座比亚迪闪充桩时，其实“闪充中国，改变世界”的步伐就已经开启。
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